新聞咨詢(xún)

  由于電話(huà)局大局部處在人口密集的地域，這些地域對環(huán)境的請求很高，而柴油發(fā)電機組噪聲常常成為四周環(huán)境噪聲的主要污染源。當前社會(huì )對環(huán)保請求越來(lái)越高，如何有效地控制其噪聲污染是一項有難度，同時(shí)又具有很大推行價(jià)值的工作，這也是我們通訊建立的一項主要工作，應得到更多的注重。為了做好這項工作，首先要對柴油發(fā)電機組噪聲的構成停止理解和剖析。

  a聲源剖析

  a聲源剖析

  柴油機噪聲是一個(gè)由多種聲源構成的復雜聲源，依照噪聲輻射方式，柴油機噪聲能夠分為空氣動(dòng)力噪聲和外表輻射噪聲。依照產(chǎn)生的機理，柴油機外表輻射噪聲又能夠分為熄滅噪聲和機械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為主要噪聲源。

  a.a空氣動(dòng)力噪聲

  空氣動(dòng)力噪聲是由于氣體的非穩定過(guò)程，即由氣體的擾動(dòng)以及氣體與物體的互相作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動(dòng)力噪聲包括：進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲。

  a.a.a進(jìn)氣噪聲

  進(jìn)氣噪聲是柴油機的主要空氣動(dòng)力噪聲之一，它是由進(jìn)氣門(mén)的周期性開(kāi)啟與閉合而產(chǎn)生的壓力起伏變化而構成的。當進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，在進(jìn)氣管中產(chǎn)生一個(gè)壓力脈沖，而隨著(zhù)活塞的繼續運動(dòng)，它遭到阻尼;當進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，同樣產(chǎn)生一個(gè)有一定持續時(shí)間的壓力脈沖。于是產(chǎn)生了周期性的進(jìn)氣噪聲。其噪聲頻率成分主要集中在b00Hz以下的低頻范圍。與此同時(shí)，當氣流以高速流經(jīng)進(jìn)氣門(mén)流通截面時(shí)，產(chǎn)生湍流脫體，招致高頻噪聲的產(chǎn)生，由于進(jìn)氣門(mén)通流截面是不時(shí)變化的，因而湍流噪聲具有一定的頻率范圍，主要集中在a000Hz以上的高頻范圍。進(jìn)氣管空氣柱的固有頻率與周期性進(jìn)氣噪聲的主要頻率相分歧時(shí)，空氣柱的共振噪聲在進(jìn)氣噪聲中也會(huì )較為突出。

  關(guān)于采用渦輪增壓的發(fā)起機，由于渦輪增壓器的轉速普通較高，因而其進(jìn)氣噪聲明顯高于非渦輪增壓的發(fā)起機。渦輪增壓器的噪聲是由于葉片周期性地切割空氣產(chǎn)生的旋轉噪聲和高速氣流構成的湍流噪聲而構成的，是一種連續性的高頻噪聲，主要散布在500~a0000Hz的頻率范圍。目前我公司大局部采用渦輪增壓的發(fā)起機。-發(fā)電機維修

  進(jìn)氣噪聲與發(fā)起機的進(jìn)氣方式、進(jìn)氣門(mén)構造、缸徑、凸輪型線(xiàn)等設計要素有關(guān)。關(guān)于同一臺發(fā)起機來(lái)說(shuō)，受轉速的影響最大，轉速進(jìn)步一倍可招致進(jìn)氣噪聲增加a0~l5dB(A)。

  a.a.b排氣噪聲

  排氣噪聲是發(fā)起機噪聲中最主要的聲源，其噪聲普通要比發(fā)起機整機噪聲高出a0~a5dB(A)。發(fā)起機排氣屬高溫(800~l000℃)、高壓(c~d個(gè)大氣壓)氣體。排氣過(guò)程普通分為兩個(gè)階段，即自在排氣階段和強迫排氣階段。發(fā)起機廢氣從排氣門(mén)高速沖出，沿著(zhù)排氣歧管進(jìn)入消聲器，最后從尾管排入大氣，在這一過(guò)程中產(chǎn)生了寬頻帶的排氣噪聲。

  排氣噪聲包含了復雜的噪聲成分：以單位時(shí)間內排氣次數為基頻的排氣噪聲、管道內氣柱共振噪聲、排氣歧管處的氣流吹氣噪聲、廢氣噴注和沖擊噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、卡門(mén)渦流噪聲及排氣系統內部的湍流噪聲等。

  影響發(fā)起機排氣噪聲的主要要素有：汽缸壓力、排氣門(mén)直徑、發(fā)起機排量及排氣門(mén)開(kāi)啟特性等。對同一臺發(fā)起機來(lái)說(shuō)，發(fā)起機轉速和負荷是影響其排氣噪聲的最主要要素。

  a.a.c冷卻風(fēng)扇噪聲

  風(fēng)扇噪聲由旋轉噪聲和湍流噪聲構成。旋轉噪聲是由于風(fēng)扇的葉片周期性地切割空氣，惹起空氣的壓力脈動(dòng)產(chǎn)生的，以葉片經(jīng)過(guò)頻率為基頻，并伴有高次諧波。湍流噪聲是由于風(fēng)扇運動(dòng)招致的四周空氣發(fā)作湍流脫體，使空氣發(fā)作擾動(dòng)，構成氣體的緊縮與稠密過(guò)程而構成的，是一個(gè)寬頻帶噪聲。

  冷卻風(fēng)扇噪聲受轉速的影響最大，轉速進(jìn)步一倍可招致其聲級增加a0~a5dB(A)。在低速時(shí)風(fēng)扇噪聲要比發(fā)起機噪聲低很多，而在高速時(shí)，常常會(huì )成為主要的噪聲源。目前我公司運用的柴油發(fā)起機轉速多為a500轉/分鐘，屬于高轉速油機。

  a.b外表輻射噪聲

  熄滅噪聲和機械噪聲很難嚴厲辨別，通常將由于氣缸內熄滅所構成的壓力振動(dòng)經(jīng)過(guò)缸蓋、活塞-連桿-曲軸-機體向外輻射的噪宣稱(chēng)之為熄滅噪聲。將活塞對缸套的撞擊，正時(shí)齒輪、配氣機構、噴油系統等運動(dòng)件之間的機械撞擊振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲叫作機械噪聲。普通直噴式柴油機熄滅噪聲要高于機械噪聲，而非直噴式柴油機的機械噪聲則高于熄滅噪聲，但是低速運轉時(shí)熄滅噪聲都高于機械噪聲。

  b噪聲控制措施

  b.a空氣動(dòng)力噪聲控制

  b.a.a進(jìn)氣噪聲控制

  普通發(fā)起機均裝有空氣濾清器，進(jìn)氣噪聲即可有較大衰減，成為次要聲源。而當其它聲源得到進(jìn)一步控制后，進(jìn)氣噪聲有可能成為主要聲源，這時(shí)需思索采用性能良好的進(jìn)氣消聲器，通常進(jìn)氣消聲器要和空氣濾清器分離，停止一體化設計，既能滿(mǎn)足進(jìn)氣和濾清方面的請求，又可使進(jìn)氣噪聲得到有效的控制。

  b.a.b排氣噪聲控制

  控制排氣噪聲最有效的辦法是加裝排氣消聲器，實(shí)踐狀況常常是降噪效果不很理想。剖析緣由主要是消聲器構造設計不甚合理以及加工工藝存在問(wèn)題，后一個(gè)問(wèn)題能夠經(jīng)過(guò)進(jìn)步工藝程度加以改善;前一個(gè)問(wèn)題則觸及消聲器的設計思緒。通常消聲器設計主要憑經(jīng)歷，一些設計計算程序是在一些理想假定條件下停止的，而在這些假定中實(shí)踐影響最大的是疏忽氣流的存在，而且是高壓、高溫、高速脈動(dòng)氣流的存在。此種狀態(tài)的氣流將會(huì )影響消聲器內部的聲場(chǎng)散布、聲速、聲的傳播規律等，特別是氣流速度影響更大。氣流影響消聲器性能的主要緣由是發(fā)起機排氣的高速脈動(dòng)氣流再生噪聲，其次是這種氣流會(huì )沖擊消聲器的管路、殼體、隔板等聲學(xué)元件，進(jìn)而激起振動(dòng)輻射噪聲。當消聲器構造參數選擇不當，或構造不合理，或加工工藝存在問(wèn)題時(shí)，都會(huì )招致消聲器消聲性能的降落，同時(shí)氣流速渡過(guò)高也會(huì )加大消聲器的壓力損失也會(huì )形成消聲性能降落。

  b.a.c發(fā)起機外表輻射噪聲的控制

  發(fā)起機外表輻射噪聲(熄滅噪聲和機械噪聲)的控制要遭到發(fā)起機性能方面的種種限制，從技術(shù)角度講難度很大，且降噪量有限。理論標明，在構造上采取措施能夠一定幅度地降低發(fā)起機的外表輻射噪聲，從而降低整機噪聲?？刂频母敬胧┦窃黾訕嬙靹偠群妥枘?，使得在同樣的激振力作用下減少構造外表響應。與此同時(shí)，減少輻射噪聲的外表面積，也是控制輻射噪聲的有效措施。

  c綜合控制思緒

  通常一臺500kW進(jìn)口機組，機房?jì)鹊脑肼暱蛇_a05~a08dB(A)。在不經(jīng)過(guò)管理的狀況下，機房外環(huán)境噪聲為70~80dB(A)或更高，相同功率參數的國產(chǎn)機組噪聲則更大些。目前我國在考核環(huán)境噪聲能否達標時(shí)采用《城市區域環(huán)境噪聲規范》或《工業(yè)企業(yè)廠(chǎng)界噪聲規范》，在規范中對應不同區域有不同的噪聲限值。普通在城區多為一類(lèi)區，限值規范晝間為55dB(A)，夜間為d5dB(A);在郊區多為二類(lèi)區域，相應的限值規范晝間為60dB(A)，夜間50dB(A)。從比照數據能夠看出，需求的降噪幅度很大，對應的控制技術(shù)難度也很大。-二手發(fā)電機維修

  在實(shí)踐工作中，由于我公司所選用的都是配置好的發(fā)起機整機，機組自身采取控制措施難度很大，而且不理想。思索到油機運轉過(guò)程中普通主要是其噪聲污染四周環(huán)境，因而，如何有效地控制機房?jì)扔蜋C噪聲對外輻射是一個(gè)十分理想而且必需處理的問(wèn)題。選擇的計劃應能作到既要有效地降低環(huán)境噪聲，又要組織好機房?jì)鹊目諝饣顒?dòng)，滿(mǎn)足發(fā)電機組運轉需求的空氣流量，以保證機組的正常工作。單純降低噪音的外泄而犧牲油機房?jì)鹊目諝饬髁繒?huì )形成油機外表冷卻不平均，減少油機的發(fā)電容量，影響正常運用。經(jīng)過(guò)多年來(lái)與環(huán)保部門(mén)的協(xié)作，對油機房停止消噪聲處置，積聚了一些管理經(jīng)歷，主要是必需依據詳細的機房項目來(lái)肯定相應的控制計劃，這其中應思索機房所在區域的環(huán)境規范，機房圍護構造方式及油機機型、功率、冷卻風(fēng)量等要素。綜合控制的中心是等隔聲概念，即用一封鎖的圍護構造將機組與外界隔分開(kāi)來(lái)，減少聲源對外的聲輻射。所謂等隔聲概念就是整個(gè)圍護構造的各個(gè)局部(如土建構造局部和門(mén)、窗等局部)的隔聲量應相當。為機房與外界相通而預留的通道(如冷卻風(fēng)扇出口、發(fā)起機排氣出口、機房通風(fēng)換氣口等)必需設計成消聲通道，其插入損失也應與圍護構造的隔聲量相當，只要這樣做才可保證機房外的環(huán)境噪聲達標。